汽车涂装VOCs减排潜力分析梁铭芷

汽车涂装 VOCs 减排潜力分析！

导语

挥发性有机物(VOCs)是光化学污染的重要前体物之一，与细颗粒物(PM2.5)和臭氧(O3)的产生都有着密切的联系，是影响大气环境质量的重要因素之一。根据统计，VOCs各类源中，溶剂使用源排放贡献比率最大，而表面涂装是溶剂使用的重点内容之一。当前，汽车制造业是支柱型产业之一，对国民经济发展的贡献十分显著，同时汽车涂装VOCs排放量较大，应作为VOCs减排的重点领域

涂装工艺减排潜力分析

选取高端乘用车和普通乘用车两类典型项目，对涂装工艺各个环节的VOCs产生、处理与排放情况进行全过程核算，量化分析单车生产过程VOCs去向的分布情况，分析不同治理措施的减排效果，找出具备减排潜力的主要环节。

VOCs排放水平对比分析

基于2006年以来所有乘用车项目的环评文件，采取物料衡算法测算高端乘用车和普通乘用车单车VOCs的排放量及涂装各环节VOCs去除量，从而识别两类乘用车的污染防治措施与排放量的关联性(见表1)。由表1可知，高端乘用车单车VOCs平均排放量为0.49kg/辆，普通乘用车单车VOCs平均排放量为1.06kg/辆，后者的平均排放量是前者的2.16倍，显著高于前者。分析原因，一方面，普通乘用车采用的涂料品质相对较差，单车VOCs产生量为3.56kg/辆，是高端乘用车的1.44倍;另一方面，普通乘用车缺少对水性漆喷涂环节废气的治理措施，涂装工序VOCs总体去除率相对偏低。因此，水性漆喷涂工序是VOCs减排的重点环节。

VOCs减排潜力测算

参照高端乘用车水性漆喷涂环节VOCs去除效果，进一步分析普通乘用车水性漆喷涂环节的VOCs减排潜力。基于2006年以来所有普通乘用车项目环评文件中数据分析可知，普通乘用车水性漆喷涂环节平均VOCs产生量为0.53kg/辆，该环节VOCs平均去除效率约为80%。假设普通乘用车生产采用高端乘用车相同的治理措施，则预计可去除VOCs约0.42kg/辆，即普通乘用车涂装工序整体VOCs排放量可在现状排放水平的基础上减少39.62%。如按照某市普通乘用车133万辆/a的产能核算，共计减排VOCs约558.6t/a。但在实现VOCs减排的同时，也会增加车企的治理成本。对设备改造成本和相应的停产周期进行了初步调查，一条15万辆/a的喷涂生产线由湿式除漆雾工艺改造为干式除漆雾工艺，同时配套建设“转轮吸附+焚烧”的后续处理装置，需要增加约1.5亿元以上的投资，且需要停产约一年的时间。因此，一方面，对于普通乘用车生产企业会形成一定的成本压力;另一方面，技术改造会导致企业阶段性停产，对生产组织会带来较大影响，造成企业经济损失。

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